两岸海运直航昨天首次启动。记者获悉，海运直航因“绕弯取直”后将节省大量的燃油成本，为中小航运企业开辟了新的市场，不过大型航运企业则认为这一市场需求不足。

　　根据《海峡两岸海运协议》，大陆方面开放63个港口、台湾方面开放11个港口作为直航港口。据交通部统计数据，目前两岸共有18家公司的30多艘船舶从事两岸三地集装箱班轮运输。此外，不定期的两岸三地散杂货运输，货种有1200多种，包括煤炭、砂石等。

　　交通运输部目前已批准10多家两岸航运企业从事两岸间海上直接运输业务。昨天，中远集团的“远河”轮和中海集团的“新非洲”轮，就从洋山港出发，直航台湾高雄港，其中“新非洲”轮载重量10.1万吨，是目前大陆制造的最大规模集装箱船。

　　两岸“绕弯取直”后从上海到高雄可节约200海里的行程，相当于10个小时的运输时间，“一个小时烧200吨油，现在1吨油要250美元，将节约不少的燃油成本。”中海集团一位内部人士测算。

　　“以后我们可以到台湾拉货了，也可以把大陆的货直接拉到台湾了。”宁波大唐海运公司董事长王成利表示。

　　宁波市港航管理局港政科科长丁曙光介绍，以前从宁波出发的货物，大都先要停靠上海港后，从日本石垣岛中转，最后到达台湾地区，不仅增加了物流成本，也在货物安全、时限上带来了许多麻烦。而两岸开通海运直航后，货物从宁波港口出发到台湾的平均运输时间，将从约25小时减为10小时左右。

　　两岸海运直航，对于台商投资集中的地区的海运企业来说是重大的利好。宁波市台办数据显示，截至2008年9月，宁波地区批准台资项目2267个，合同引用台资占浙江省的一半。

　　对于两岸直航所带来的商机，嗅觉灵敏的宁波水运企业早已开始着手谋划。据了解，宁波银星海运有限公司已经计划择机开通沥青船走台湾航线拉货。其他中小海运公司也在积极向有关部门申请参与两岸海上直航。

　　不过，两岸直航对大的航运企业的收入贡献占比并没有想象得大。一家大型海运企业的内部销售人员告诉记者，由于大陆与台湾的市场很相近，两岸的贸易量并不如中国进出口境外的贸易量那么多，因此海运量也相对有限，如果用大船运输两岸直航的货物，并不一定能赚钱。

　　据记者了解，目前来往两岸的海运船只多为1000标准箱左右的小船，而中海集团、中远集团目前的集装箱船队基本都是5000标准箱以上的船，主要运营美欧等远洋干线。目前由于往来海峡两岸的船只非常密集，竞争激烈，运价无法上调，很多甚至零运价运输，只收取燃油附加费，因此如用大船运输，肯定无法收支平衡。

　　中信证券的分析师也表示，由于集装箱运费下降，直航给大型航运公司带来的好处将无法抵消亚洲至欧美航线的损失。直航货运的运输量有限，每年的收入贡献不超过1％。