图：国际干散货运输市场评价尽是负面情况，在“寒冬”之下，近期难以扭转一般人的看法
伦敦权威的海运咨询机构克拉克森日前发表一份最新报告，在预测2009年全球干散货运输市场的综合表现时，以“荷里活一套灾难电影”作为一种概念来形容经营环境之恶劣。该机构发出预警的同时，并提醒船东与业界，虽然无法确定未来会发生何事，但全球权威的船舶经纪行和资深的分析师意识上都十分明确，确知会有事发生。
克拉克森每周都有一份致客户的分析报告，详细综谈干散货运输市场的各型船舶的表现和深入分析。报告饶有意思地总结了2008年的市场，形容“08年将作为年度由盛转衰肯定作为一项纪录，被加载史册内”。年内海岬型船在年初时日租金录得13万美元（下同）的创新高纪录；超级灵便型船以日租金6万元破纪录运费，令人目眩。踏入二月运费指数一度下跌四成。而伦敦航运分析师曾表示，早期曾发出警告，谨慎期待有利的位置，但最好的还在后头。随着铁矿石需求上升，贸易价格暴涨至每吨180元，供货商不断提供货源，加快运输市场对承运船舶的需求，当其时市场上出现一个消费国急于建立铁矿石储备的现象，以致运力一度追不上运量的供应。其后港口挤塞的煽风点火的撩拨和6月初南非市场疯狂涨价，导致海岬型日租金传出30万元的历史性高位。
08年将被载入史册
及至9月份，美国金融危机的加深，不少钢铁厂自我发觉库存大量过剩，需求下滑以致转入全面崩溃。船运市场由轻微下滑转变为大跌，出现根本性结构发生变化，10月海岬型船日租金只须6000元，11月份更跌至每日2000元，但全年平均收入仍然接近历史最高水平。
油轮年均收入升32%
油轮运输情况稍好，总体和具体而言，已接近淘汰的VLCC单壳油轮，年初曾经最高日租金至19.5万元，后下跌至5月下旬的日租金5000元。7月份再攀升日租金17万元，而整个夏季的油轮表现是全年最繁忙的。一年计算，油轮年均收入比上年同期上升近32%。
克拉克森在其“2008年概览”的一些统计数字看上去非常令人吃惊。2008年全球新船总订单量上升接近四分之一，船厂手持干散货船订单超过34%。拆解船废钢价格由最高峰急剧下跌，油轮由07年年底的每轻吨510元跌至08年的285元。散货船则由每轻吨470元跌至270元，08年干货船几乎没有报废拆解船可卖，以致08年干货船吨上升1000%，报500万载重吨。
但更令人吃惊的，三年船龄的海岬型船时租租金由07年的10.5万元，跌至08年的2万元，巴拿马型船日租金由4.8万元跌至08年的1.3万元。灵便型船日租金由07年的4.3万元跌至08年的1.2万元。
克拉克森的最后结论是将它们的感觉讲出来。该机构认为，在金融风暴之下，市场需求一面的感觉是令人绝望了，尽管我们无办法确知下一轮会发生什么事，但有一点是肯定的，现在感觉（市场）正在开演一套荷里活灾难电影，至少在全球最大型船舶经纪公司和领先的一批分析师，心中就有如此强烈的感受。
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