虽然1月春节放假7天，北京商品住房期房签约总量有所下降，但日均签约量仍旧保持较高的水平。昨日（2月4日），记者统计北京房地产交易管理网数据显示，1月份商品住房期房签约总套数为4719套，日均签约套数为196套。环比去年12月及11月均有少许上涨。

1月前24天日均成交196套

北京房地产交易管理网数据显示，1月份共成交商品住宅期房5957套，除去经济适用房、限价房等保障性住房供应，北京1月实际成交的商品住房期房为4719套。

由于春节放假原因，上述网站交易系统暂停7天，1月北京楼市成交数据实际只是24天的总量，总成交套数环比去年12月有所下降。但1月24天中日均交易量为196套。该交易量则比去年12月日均179套上涨了9%，环比去年11月的185套上涨了6%。虽然上涨幅度不是很大，但整体还是延续了去年4季度温和小幅上涨的趋势。

记者分析1月成交数据发现，1月前24天中，除了1月24日春节前一天的交易量为24套，其他23日中的交易量都超过百套，甚至有多天超过了200套。虽然该交易套数不能和2007年同日而语，但相比2008年整体低迷的交易量还是略有上涨。

10项目开盘，环比降七成

虽然日均成交套数保持稳定，但开发商开盘的积极性并不高。记者综合搜房网、亚豪机构及中原地产的数据显示，1月份共有17个住宅项目取得预售许可证，实际开盘的项目数量仅为10个，且均为老项目后期。开盘个数环比去年12月下降了68.8%，呈现了明显的跳水现象。

此外，亚豪机构统计数据显示，1月份10个开盘项目的均价为13560元/平米，环比去年12月的开盘均价略下降了1.1%。上述楼盘中平谷、顺义两个区域的项目共3个，占总开盘项目的30%，五环外项目有5个，占到了半壁江山。

“交易量不会再跌太多”

业内普遍认为，北京楼市经过一年多的持续下跌，交易量基本探底。“交易量不会再有太多的下跌，交易价格则可能还会下降。”东部某开发商表示。

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　　2009年1月，深圳赤湾港航股份有限公司完成货物吞吐量404.9万吨，比去年同期减少27.3%。赤湾港区、妈湾港区完成集装箱吞吐量41.8万TEU，比去年同期减少25.5%，其中赤湾港区完成集装箱吞吐量28.9万TEU，比去年同期减少27.0%；散杂货吞吐量完成70.7万吨，比去年同期增加11.9%。

　　截至2009年1月末，共有56条国际集装箱班轮航线挂靠。 

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　　包括船东与船舶经营商在内的许多交易商，都曾押注干散货运输市场的繁荣将一直延续到2009年，如今他们不得不为此前的错误判断而买单。2月2日即是1月远期合同交割的日子，到时恐怕将有许多人要蒙受巨额损失。

　　自去年9月中旬干散货运费现崩盘式下跌以来，每月远期合同的交割总是同违约与破产的消息相伴。由于担心交易对手违约，部分交易商已自行商定了交割或者达成了提前终止合同的协议。一位伦敦经纪人称许多交易商已进行了风险隔离，他们所持的合同已经交割完毕，商定由交易双方共担损失。不过，这一来却导致参加NOS清算所1月远期合同多边净额结算的交易商数量大大减少。3个多月前，NOS清算所为场外FFA交易制定了一套多边净额结算的方法，该方法允许参与人以冲抵轧差方式结算债务，这既可以减少参与人可能面临的信用风险，也可以降低对现金流的需求。在干散货市场行情最糟糕的时期（2008年11月），全球44家大衍生品交易商参与了当月的多边净额结算。不过，在之后的两个月内，参与人的数量逐月减少。目前，NOS清算所仍拒绝在1月合同的交割完成前，透露1月参与人的数量。

　　在市场基本面转好而非恐慌性交易的利好带动之下，前一周海岬型与巴拿马型船即期运价双双走高，继而拉动了远期价格的上行，海岬型船第二季度远期合同价在前一周中上涨了20%以上。据Clarkson证券衍生品经纪人亚历克斯・格雷介绍，前一周五海岬型船第二季度远期合同价报升至24250左右美元/天。他说：“我们可以看到许多受市场情绪驱动的买入，尤其是海岬型船第二季度远期合同，因此我们预期即期市场将会上扬。”此外，太平洋市场成为了拉动运价上升的关键。在海岬型船的成交中，从西澳运往中国及亚洲其他钢铁生产国的铁矿石货盘占到了绝大部分。不少大西洋市场上的海岬型船也被吸引往太平洋市场。这引起了大西洋市场上海岬型船供给不足。因此有人预计本周海岬型船运价会继续走高。格雷认为海岬型船运价一旦上涨，受它的直接或间接带动，其他船型的运价也都会涨起来。“由于大西洋市场上有部分海岬型船被吸引到了太平洋市场上，租家转而求租巴拿马型船，因此大西洋市场上的巴拿马型船运价也被带动上涨。目前巴拿马型船大西洋去程航线运价在涨，不过跨大西洋往返航次运价上涨不多。”他说。

　　由于亚洲交易商陆续结束春节假期，在前一周最后3个交易日里，远期合同的成交量见涨。据SSYFutures称，巴拿马型船远期合同价紧跟着海岬型船远期合同价升高。该经纪行一经纪人表示上周的成交量大致与之前一周相仿。周中巴拿马型船第二季度合同价最高升至14000美元/天，不过在周五交易结束前又回落至13250美元/天附近。

　　（刘圣琦）

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　　2008年，阿姆斯特丹港保持了良好的增长势头，相比2007年，货物吞吐量上涨了4%，从8,740万吨增加到9,090万吨。 

　　该港的集装箱吞吐量同比上涨了10.2%，从38.6万TEU增长到42.5万TEU。以重量计算，集装箱货量上涨了11%，从340万吨至380万吨。停靠该港的海运船只从2007年的5,310艘上涨至2008年的5,813艘，增幅达到9.5%。 

　　在阿姆斯特丹港的新年招待会上，港口首席执行官Hans Gerson表示，阿姆斯特丹港在2008年前十个月表现良好，虽然最后两个月的转运量未能保持连续增长，但是纵观全年，与从汉堡到勒阿弗尔沿线的西北欧国际性港口相比，还是取得了令人瞩目的业绩。 

　　阿姆斯特丹港预测，2009年吞吐量的增长将受到全球经济形势的影响而缩减，但基于该港近来投资扩建了能源类产品的转运能力，并且增加了转运货物的种类，因此预计受此次金融风暴的影响将较小。

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　　昨天，记者从本市召开的交通工作会议上了解到，按照交通邮电工作的总体要求，今年本市将全面加快交通邮电建设与发展，全年海港、空港、铁路、公路和公路主枢纽及邮政电信基础设施投资同比增长30%，重点推进总规模1128亿元、今年投资超过360亿元的20个重大交通项目建设，全力推进现代化综合交通体系建设。 

　　今年将继续加快海港建设，搞好港口发展规划编制，加快北港池集装箱码头B段、2号30万吨级原油码头、神华煤炭码头二期等一批码头泊位建设，加快推进东疆港区基础设施、邮轮母港等工程建设，确保年内东疆港区全部成陆，提升港口规模和能力。

　　努力打造北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场，完成天津机场总体规划修编工作。加快机场二跑道建设，确保4月底竣工并投入使用；推进机场二期扩建工程前期工作；还要利用京津城际铁路开通后的交通优势，推动空铁联运，打造“第二航空通道”优化空域资源分配，提高机场高峰小时起降能力。

　　今年是天津铁路建设最紧要、最关键的一年，按照20项交通项目计划要求，京沪高速铁路、天津西站、津秦客运专线等征地拆迁工作要按期完成，确保所有铁路项目上半年全部开工建设；高标准高水平高质量建设天津西站交通枢纽、于家堡商务中心站、滨海站和军粮城站；确保蓟港铁路年内建成；确保汉沽、大港长途客运中心站建成并投入使用，启动天津站长途客运综合枢纽和天津西站长途客运枢纽建设。

　　在运输方面，铁路要积极增开客运始发终到站班次和货运集装箱班列，积极发展海铁联运和大陆桥运输，提高铁路运输保证能力，提高铁路客运、货运量；并依托综合运输体系发展现代邮政业，积极发展电信业增值业务，力争邮电业务总量大幅提升。

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　　市场分析人士指出：“加拿大西行泛太平洋稳定协议组织一再推迟费率上调的原因在于，市场尚且没有足够的货量来支持目前的运价，更何况班轮公会还喊着要提价。”

　　日前，加拿大西行泛太平洋稳定协议组织（CWTSA）所有干货综合费率上调自2008年11月1日延期至2009年1月15日，再次延期至2009年2月15日。加拿大西行泛太平洋稳定协议组织拟议中的提价幅度为160美元/20尺箱，200美元/40尺箱。

　　加拿大西行泛太平洋稳定协议组织认为，此次上调费率是为了应对不断上涨的成本，如内陆运输、货物装卸、设备费用和其它营运费用，以及为保持服务水平正在进行的努力部分。

　　西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）已从2009年1月1日起至2009年3月31日止，对农产品提高了运费：1150美元/标箱，包括目的港码头操作费（费率基于300美元燃油费以及独立航线项目150美元内陆燃油附加费收取）。但市场对此反应平淡。

　　另悉，亚洲－南美西海岸班轮公会自2009年2月15日起至2009年3月14日，将紧急燃油附加费（EFS）运营参考下调至360美元/标箱，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。此前，亚洲－南美西海岸班轮公会2009年1月15日起至2009年2月14日的紧急燃油附加费（EFS）运营参考为396美元/标箱，亚洲－墨西哥协商协议组织（AMDA）自2009年2月1日起，将燃油调整因素（BAF）由287美元/标箱下调为209美元/标箱，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。（李鹏）

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       2月4日，在湖南省高速公路前期工作2008年目标责任落实暨2009年目标责任签订会议上，省发改委、财政厅、劳动保障厅、国土资源厅、建设厅、交通厅、水利厅、林业厅、环保局、高管局十个厅局负责人向省委副书记、省长周强递交目标责任状，共同确保今年14条高速公路开工。

        会议总结了2008年全省高速公路建设情况，部署落实今年高速公路建设的目标任务和责任，要求抢抓机遇，加快推进全省高速公路建设。据悉，2008年湖南新开工高速公路18条，全省高速公路通车里程达到2001公里；2009年湖南将新开工建设14条高速公路；到2012年全省高速公路通车里程将突破5700公里，92%的县市区在半小时内都可以上高速公路。

        会上，周强强调，各级各部门要认真分析形势，抢抓机遇，加快推进全省高速公路建设，提升湖南的区位优势。要继续推行高速公路建设责任制，切实强化前期工作责任，尤其对今年14条高速公路开工建设的前期工作，要严格落实目标、落实进度、落实责任。要进一步落实资金筹措责任，积极争取国家项目和资金支持，争取银行扩大信贷投放，引进战略投资者，扩大直接融资；要进一步强化征地拆迁责任，各级各有关部门要加强配合，切实维护群众的合法权益；要进一步强化工程质量和资金安全监管责任，严格工程项目审批和建设程序，加强对工程建设质量、安全、功能等方面的监管，坚决杜绝“豆腐渣”工程；要狠抓资金安全管理，严格工程预算，健全各项规章制度，强化审计和监督，严防腐败行为。

        周强要求，切实加强高速公路建设的组织领导，各级各部门要形成支持和推进高速公路建设的强大合力，密切配合，加强协商，主动工作。进一步优化环境，有关市州县要责无旁贷地支持施工单位，主动配合项目建设，搞好征地拆迁及补偿等工作；要切实加强考核，把支持项目建设纳入绩效考核范围，确保责任落实到人、到岗，奖惩分明。

        湖南省委常委、常务副省长于来山强调，要充分看到今年加快高速公路建设任务的艰巨性，加强领导，坚持质量安全第一，加快对质量安全监管的领导；严格目标责任，用问责制确保责任制的落实；着力改善建设施工环境，加快在建高速公路建设进度，确保又好又快完成全年高速公路建设目标任务。

         湖南省交通厅厅长吴亚中表示将采取六项主要措施加快推进前期工作：一是加强组织领导，二是攻坚关键环节，三是创新工作方式，四是依法依规推进，五是形成工作合力，六是强化资金保障。

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