大雾天气造成了一部分长途客车的晚点，西安市三府湾客运站立即启用紧急预案，动用备用候车室，引导旅客入内休息。 

　　记者：这里是西安市三府湾客运站，从昨天晚上开始的大雾天气，造成了一部分长途客车的晚点，但并没有造成旅客滞留。 

　　客运站工作人员告诉记者，受大雾影响晚点的班车主要是河南、山西返回西安以及闫良、韩城、渭南发往西安的班车。这些班车在行使途中遇到大雾后，纷纷按照预案或停驶或是改走国道。 

　　三府湾客运站副站长 马黎民：高速公路封闭以后，车辆都要改走国道，所以会有一些堵塞，所以车辆周转的速度会降低，所以到站的时间会延长两三个小时。 

　　车辆晚点后，候车大厅内的乘客越来越多。三府湾客运站立即启用紧急预案，动用备用候车室，引导旅客入内休息。早上九点多，随着西禹、西潼等多条高速相继恢复通行，去往山西和河南方向的长途班车也恢复运行。记者看到，这些车辆在出站的时候，比往常多了一道程序，安检员要求司机把所有的灯光都测试一遍才能出站，车站提醒司机雾天行车的安全广播也在反复播放。 

　　广播：在行驶中应打开雾灯，尾灯、示宽灯及前照灯，不能使用远光灯，因为远光灯的光轴长，射出的光线容易被雾气反射。 

　　记者了解到，这些应对措施是三府湾客运站提前制定的“不正常天气预案”的一部分。包括城东客运站以及西安市客运站在内的各大客运站都制定了应急预案。 

　　三府湾客运站副站长 马黎民：一方面对旅客长时间不能走的我们提供免费的食宿，对于我们的车辆我们要求，比如说哪些路段因为大雾封闭以后，改走国道，迂回避过这一段，改走高速，及时的把旅客送到目的地。 淘宝热门商品：

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　　来自省气象台的预计显示，2月2日至2月3日白天，贵州省有6条路段将受到雾的影响，正值春节假期“尾巴”，不少自驾游的市民正在回程路中，气象台提醒在这些路段要放慢车速。 

　　预计今天白天到明天受雾影响的路段为：贵阳―平坝―关岭，黔西―大方―毕节，黔西―大方―毕节，贵阳―息烽―遵义，晴隆―普安，贵阳―龙里―福泉。 淘宝热门商品：

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　　“我国有34.6%的出口企业受到国外技术性贸易措施不同程度的影响。”2008年12月30日，记者从国家质检总局了解到，根据在全国范围内进行的国外技术性贸易措施对中国出口企业影响情况调查结果推算，有34.6%的出口企业受到国外技术性贸易措施不同程度的影响，其中，受影响较大的国家和地区是美国、欧盟、日本、东盟和俄罗斯，受影响较大的行业分别为机电仪器、橡塑皮革、农食产品等几大类，而广东、山东，江苏等成为“受伤”

　　较为严重的省份。记者了解到，为加强对国外技术性贸易措施的主动应对，积极支持我国出口保持稳定增长，国家质检总局于2008年9月开始组织在全国范围内进行了国外技术性贸易措施对中国出口企业的影响调查。调查采用了双层复合等比例抽样法，依据HS编码，将被调查的出口企业划分为七大行业，从全国随机抽取了2215家出口企业，分布于全国31个省、自治区、直辖市。共发放2215份问卷，收到有效问卷2198份，回收率达到99.23%。

　　调查结果显示，对中国企业出口影响较大的国家和地区是美国、欧盟、日本、东盟和俄罗斯，分别占直接损失总额的36.79%、34.54%、10.44%、4.41%和3.59%。抽样显示，主要贸易伙伴影响我国工业品出口的技术性贸易措施类型集中在认证要求、技术标准要求、产品的人身安全要求、环保要求、有毒有害物质限量要求和包装及材料的要求等六个方面；影响农产品出口的技术性贸易措施类型集中在食品中农兽药残留要求、细菌等卫生指标要求、重金属等有害物质限量要求、加工厂和仓库注册要求，以及食品标签要求等五个方面。抽样显示，技术性贸易壁垒受企业关注的程度明显提高，出口企业在应对国外技术性贸易壁垒的问题上表现得更为积极、主动。

　　受国外技术性贸易措施影响较大的行业排在前五位的是机电仪器、橡塑皮革、农食产品、纺织鞋帽和化矿金属，分别占直接损失总额的39.06%、17.04%、17.00%、10.66%、7.67%。

　　受国外技术性贸易措施影响较大的省份排在前五位的是广东省、山东省、江苏省、上海市、河南省，分别占直接损失总额的44.97%、30.72%、5.61%、3.89%和2.82%。

　　调查从企业所属行业、地区、性质、规模、出口国别、贸易损失、技术性贸易措施的表现形式等角度分析了我国出口企业遭遇国外技术性贸易壁垒情况，并了解了出口企业获取国外技术性贸易措施信息的途径、遭遇国外技术性贸易壁垒时采取的做法、希望获取国外技术性贸易措施的形式和途径以及在应对国外技术性贸易措施方面对政府主管机构和中介组织的希望。淘宝热门商品：

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　　提要 中国对贸易战的态度，首先是要尽量避免，实在避免不了，就要勇于应战，如果还能从贸易战中吸取教训，真正转变发展方式，那么，这不啻是在为中国赢取长期的竞争优势。

　　在中国农历新年的时候，围绕着美国财长盖特纳针对中国操纵汇率的指控，国际社会担心在当前需要各方精诚团结共同应对金融危机的时刻，美中两国却爆发贸易战。尽管白宫后来解释说，未来美国针对中国的汇率政策有待研究，但盖特纳上任伊始，就对中国发难，不管其背后出于何种动机，这意味着美中两国今后的经济摩擦可能会加剧。对此，中国应该有心理准备，备战而不求战。但如果两国真的因为汇率问题而爆发贸易战，中国未必是个输家，至少从长期来看，是如此。

　　先来看看美中发生贸易战的可能性有多大。据说盖特纳的指控代表美国总统奥巴马的意思，在中国汇率问题上，奥巴马的态度一向是很强硬的。他在担任伊利诺伊州参议员时，就曾联合提出议案，修改美国政府对货币操纵的定义及核准新的贸易报复措施；在竞选总统期间，提出要动用一切外交手段，迫使中国按照美国的意图升值人民币。另外，奥巴马刚入主白宫，对美中关系的重要性缺乏切实的感受，加之美国两党对人民币低估的看法基本没有分歧，许多国会议员早就呼吁制裁北京。因此，为兑现其竞选期间对选民的承诺，奥巴马政府极可能单方面发动对中国的贸易“惩罚”。

　　当然，美中贸易战是否打得起来，还要看中国方面的反应。但正是在这一点上，中国回旋的余地不大。汇率问题作为一国的主权，北京不会容忍华盛顿盛气凌人的公然干涉，况且，北京认为，即使按华盛顿希望的那样人民币升值40%，中美贸易顺差也不可能从根本上得到解决，因为受制度惯性和人口因素的影响，中国的劳动力、土地和资源的价格不可能一下子大幅提高，而这些是形成中国产品具有竞争优势的主要因素。另外，导致美国对华贸易赤字的一大原因是中美贸易结构的不对等，美国限制对中国出口高科技和武器，而在这两方面，华盛顿是不可能对中国有较大松绑的。不排除在华盛顿贸易制裁的威胁下，北京会做出一些让步，但北京让步的底线是要看华盛顿索求什么。我个人认为，华盛顿最可能想得到的是以下三样东西：一是在国际金融和经济秩序重建中支持美国；二是要求中国更大的金融开放；三是要求中国购买更多的美国国债，以支持美国的经济复兴。果真如此，还不如跟美国打一场贸易战。即使输了，损失也不会比这大多少；而从目前的时机以及长期来看，虽然美中两国的力量对比，中国相对处于弱势，但一切都是变化的，最后的赢家是中国也说不定。

　　首先，鉴于美国市场在中国出口中所占的分量，对中国来说，贸易战最大的后果就是出口下降。这虽然会对中国的出口企业及其就业产生很大影响，大量企业可能会因此破产，然而，也要看到，由于从去年下半年起，中国对美出口降幅已经很大，再坏也坏不到那儿去。相反，没有了中国廉价商品的输入，饱受危机之困的美国家庭恐怕会雪上加霜。美国当然可以有替代选择。但结合各方面的情况看，能供应像中国这样价廉物美商品的国家是不多的。因此，美国在这方面的替代选择其实是很小的。一旦因中国商品的锐减影响到普通美国民众的生活，我相信，它必然会反映到华盛顿的决策中来，使华盛顿在制裁中国时不能不慎重考虑，从而减轻制裁的程度。

　　退一步讲，即使美国民众出于爱国热情，不用中国产品，美国在中国出口市场所占的比例也只有20%左右，但中国完全可以用抛售美国国债的方式进行报复。中国央行目前持有美国国债规模占到外国央行持有美国国债总规模的35.4%，占美国可流通国债总额的13.3%。这是中国在贸易战中对美国最有力的反击手段。虽然抛售美国国债也会伤及中国自己，主要是外储的贬值以及加剧出口困难，但两害相权取其轻，在美国陷入金融危机时抛售美国国债，对美国经济造成的杀伤力将不可小视。

　　再从长期来看，贸易战有可能促进中国真正从出口导向型的、以投资和外需为主的经济结构向以内需特别是消费为主转型，从而改变中国被动依赖和受制于人的局面。客观而言，美国压迫人民币升值固然不对，但它指出的问题正是中国发展的软肋所在。最近几年，美国都在谋求中国通过提升国内需求以降低过度的储蓄，以及通过改革金融体系来扩大消费信贷。造成中国储蓄率和投资率过高、消费率过低；以及国际收支盈余过大，人民币升值压力剧增的根本原因，是发展方式问题，因此，解决中国经济失衡的根本办法也是转变经济发展方式。

　　因此，当中美发生贸易战时，中国出口的外部环境比以前远为恶劣，指望外需来实现中国经济的高增长是不可能的。在这个外部的压力下，政府才可能会痛下决心，把发展的基点真正转向内需，推进收入分配、削减政府权力等早应实施的改革，而不是像现在一样，只是说说而已。

　　贸易本质上是一种国家间的互惠行为，美中经济早已形成“你中有我，我中有你”的互惠互利关系，因此，假如爆发贸易战，遭受沉重打击的，不仅有中国，也包括美国以及日益受惠于“中国引擎”拉动的全球经济。此外，美国发动贸易战还会动摇两国经贸合作的基础，并使得美国单边主义的形象在国际社会得到进一步的强化，这对正试图挽救美国形象的奥巴马政府是殊为不利的。淘宝热门商品：

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　　据洋山边检部门数据统计显示，今年春节黄金周期间，洋山港码头出入境（港）船舶达到了142艘次，同比增长40.5%，出入境（港）人员为3311人次，同比增长40.9%，增幅在上海所有港口中处于首位。洋山深水港自2005年12月开港后，结束了上海没有深水港的历史，随着一期、二期、三期码头的相继启用，洋山港始终保持了高速的增长势头，从开港之初每月出入境（港）船舶70余艘次，到现在每月出入境（港）船舶达到了550余艘次。此次春节的强劲走势标志了洋山港物流、人流的不断汇聚，或许也预示着金融寒冬下的经济即将迎来春天的曙光。

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　　自去年11月经历“雪崩之月”后，全球船舶制造业仍深度低迷。最新数据显示，去年12月份全球船舶订单几近为零。对此，业内专家悲观认为，今年全球船市将进一步回调，市场萧条或持续3至4年时间。

　　“据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson）统计，2008年12月，全球造船市场成交量仅为21万载重吨，同比下降99.1%，环比下滑74.1%，为10年来最低月度成交量。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静向上海证券报表示，从各方面情况来看，今年全球船市注定将进一步回调。

　　事实上，记者了解到，上个月全球制船市场，三大船型中仅有油船市场成交四艘小吨位油船，合计不足20万载重吨，同比及环比分别大幅下滑93.7%及61.1%，散货船及集装箱船当月皆无一成交，集装箱船更是连续两个月出现零成交。

　　“制船业上游的航运市场寒气逼人，以澳洲铁矿石航线为例，运费回落至出现负增长局面，其他各条航线与船型市场也大幅跳水，未来的市场走势出现逐渐不明朗态势。”一位业内人士表示，全球船东的日子都不好受，船价也越发松动。

　　“以前期上升最快的干散货二手船价格为例，5年船龄的17万载重吨的二手船价格已经由1.5亿美元下跌至7000万美元-8000万美元，甚至出现了3000万美元-5000万美元的低价成交额。”包张静指出，未来二手船的价格将成为新船价格的风向标。

　　他指出，目前“有价无市”的新船价格仍处于历史高位，“由于目前没有‘像样的’新船成交，所以新船价格还没有得到一个合理的参考依据。”

　　对此，中金公司分析报告也指出，近期海运市场运费的不断走低，以及未来海运需求下滑的前景都使得船东普遍愈加谨慎，船价将会进一步走低的预期使得需求的释放让位于暂时的观望，二手船成交额也创下五年来新低。

　　“从当前形势来看，全球船市的萧条期可能会在3-4年之间。”包张静分析指出，目前低迷的成交量，预示着市场还处于观望阶段，随后才会进入探底调整阶段。据分析，2009年造船业将继续衰退，而目前超过6亿载重吨手持订单量将在未来3-4年中消化掉，由此全球造船业可以走出泥潭。

　　值得注意的是，由于未来新船价格大幅下跌的可能性越来越大，整个造船市场可能出现“撤单浪潮”的风险仍没有过去。业内专家指出，一旦船价突然出现50%左右的暴跌，船东们撤单量增加趋势就要特别关注。淘宝热门商品：

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　　“嘉兴港托起浙北地区唯一国家一类对外开放口岸，最大优势是海河联运。”市港务管理局局长助理王龙彬如此描述嘉兴航运从内河走向海洋的跨越。

　　今年，总投资18亿元的外海3个码头和内河8个泊位建设即将启动，使嘉兴港将形成3000万吨的煤炭年吞吐量；而总投资3.68亿元的嘉兴内河多用途港区工程项目则将使我市内河集装箱年运量达到10万标箱。海河联运，将成为我市实现海洋经济强市的“蓝色引擎”。

　　年煤炭吞吐量3000万吨，昂起海河联运龙头

　　“我们将着力推进全港专业化泊位、公用泊位项目的前期工作，加快港口项目前期进程。”嘉兴港区管委会主任王照祥说，今年，嘉兴港将在集装箱吞吐能力10万标箱/年的基础上，完成货物吞吐量3000万吨，其中集装箱完成15万标箱。

　　加快推进嘉兴市杭州湾港务开发有限公司多用途泊位项目、嘉兴港独山港区煤炭中转项目等10个万吨级码头项目的前期工作成为重中之重。“过去嘉兴港是没有专业化煤炭码头的煤港。”王照祥说。

　　据了解，作为全国内河航运发达地区之一，我市一直担负着长三角地区煤炭运输的重任。随着乍浦港区闸桥改造、独山港区黄姑塘延伸段开挖等工程逐渐填补了我市水运缺乏海河联运枢纽的“软肋”，嘉兴港煤炭吞吐量也逐年增长。

　　据统计，2008年嘉兴港完成煤炭吞吐量1930万吨，占港口货物吞吐总量的70%，成为拉动嘉兴港生产持续增长的主要因素。目前，杭嘉湖绍经济圈煤炭需求量还在以每年8%的速度增长。

　　“独山煤炭中转基地项目预计今年就能启动。”市港务管理局有关负责人表示，这一项目启动后，将新建外海3个5万吨级煤炭专用码头、内河8个500吨级泊位，嘉兴港将形成3000万吨/年的煤炭吞吐量，从而极大提升嘉兴港的吞吐能力、作业效率和管理水平，真正昂起海河联运的龙头。

　　开辟20万集装箱水运通道，减轻外贸成本压力

　　“内河多用途港区完全投入使用后，可以有效减轻企业进出口的成本压力。”市港航管理局副局长孙谷良告诉记者，与公路运输相比，内河集装箱运输具有明显的成本优势，以从市区到上海外高桥为例，一个标箱的运费整整少了200元。

　　据了解，总投资3.68亿元的嘉兴内河多用途港区工程项目，已于去年9月开工建设。建成后码头前沿布置500吨级多用途泊位10个，吞吐能力为250万吨，其中含集装箱18万标准箱。

　　“码头建成后的最大集装箱吞吐量相当于全市进出口总量的20%至30%。”孙谷良说。据统计，去年我市进出口总值逼近200亿美元，每年进出口集装箱最高达100万标箱；其中，超过90%通过陆路卡车运输。

　　内河多用途码头建成后，通过海河联运，嘉兴的集装箱可直达上海外高桥或大、小洋山港。

　　“明年内河港口航道和沿海港口建设的投资将分别达2.5亿元和7亿元。”市港航管理局有关负责人表示，嘉兴内河港目前拥有码头泊位2346个。

　　如果说，总投资近20亿元的外海和内河码头建设，推动了嘉兴海河连运的高速发展；那么加快滨海开发建设，统筹乍浦、独山、海盐三大港区资源要素，则显示了政府层面实现海洋经济强市的信心。

　　正如市委六届六次全体（扩大）会议提出：加大港口建设力度，推进海河联运，深化与宁波等周边大港的配套协作。不断推进中的海河联运，将为嘉兴经济发展装上“蓝色引擎”。

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